Ναυτιλιακές εταιρείες που δραστηριοποιούνται στις μεταφορές εμπορευματοκιβωτίων στρέφονται στην αναζήτηση εναλλακτικών διαδρομών, προκειμένου να αποφύγουν τη διέλευση από τα Στενά του Ορμούζ.
Σε αυτό το πλαίσιο κινείται και η MSC, η μεγαλύτερη εταιρεία του κλάδου, η οποία εξετάζει ένα νέο δρομολόγιο που θα συνδέει την Ευρώπη με απομονωμένα λιμάνια της Μέσης Ανατολής. Το σχέδιο προβλέπει τη χρήση φορτηγών οχημάτων μέσω της Σαουδικής Αραβίας, σε συνδυασμό με μικρότερα πλοία στον Περσικό Κόλπο, αποφεύγοντας έτσι τη διέλευση από τα μπλοκαρισμένα Στενά του Ορμούζ.
Πιο συγκεκριμένα, η MSC σε ανακοίνωσή της το Σάββατο (2.5.2026) γνωστοποίησε ότι το πρώτο δρομολόγιο θα ξεκινήσει στις 10 Μαΐου από την Αμβέρσα, με στάσεις σε λιμάνια της Γερμανίας, της Ιταλίας, της Λιθουανίας και της Ισπανίας. Τα πλοία θα περάσουν από τη Διώρυγα του Σουέζ στην Ερυθρά Θάλασσα και θα καταπλεύσουν σε δύο λιμάνια της δυτικής ακτής της Σαουδικής Αραβίας, την Τζέντα και το Λιμάνι Βασιλιά Αμπντουλάχ.
Στη συνέχεια, το μεταφορικό δίκτυο θα αξιοποιεί φορτηγά για τη μεταφορά εμπορευμάτων προς το Νταμάμ, στην ανατολική πλευρά της χώρας. Από εκεί, μικρότερα πλοία θα συνδέονται με σημαντικούς κόμβους του Κόλπου, όπως το Άμπου Ντάμπι και το Τζεμπέλ Αλί, που αποτελούν μεγάλες βιομηχανικές ζώνες με παρουσία εκατοντάδων πολυεθνικών εταιρειών, οι οποίες μέχρι πρότινος εξυπηρετούνταν μέσω των Στενά του Ορμούζ.
Με αυτόν τον τρόπο, η νέα διαδρομή της MSC παρακάμπτει τα Στενά του Ορμούζ, δημιουργώντας απευθείας σύνδεση της Ευρώπης με τα λιμάνια του Κόλπου. Σύμφωνα με το Bloomberg, η μεταφορά θα γίνεται με φορτηγά μεταξύ του λιμανιού Βασιλιά Αμπντουλάχ κοντά στην Τζέντα και του Νταμάμ, με θαλάσσιες συνδέσεις προς το Τζεμπέλ Αλί και το Άμπου Ντάμπι.
Η διέλευση από τα Στενά του Ορμούζ έχει περιοριστεί σημαντικά από τις 28 Φεβρουαρίου, όταν οι Ηνωμένες Πολιτείες και το Ισραήλ εξαπέλυσαν επιθέσεις κατά του Ιράν, χωρίς μέχρι στιγμής να διαφαίνεται άμεση επαναλειτουργία.
Η παρατεταμένη αυτή κατάσταση ωθεί τις ναυτιλιακές εταιρείες να στραφούν σε χερσαίες εναλλακτικές, οι οποίες είναι πιο χρονοβόρες, κοστοβόρες και με μεγαλύτερο περιβαλλοντικό αποτύπωμα.
Την ίδια στιγμή, λιμάνια που βρίσκονται εκτός των Στενών, όπως στο Ομάν και στην ανατολική ακτή των ΗΑΕ, καταγράφουν αυξημένη κίνηση, καθώς δέχονται μεγαλύτερο όγκο εμπορευματοκιβωτίων, γεγονός που απαιτεί ενίσχυση των οδικών μεταφορών.
Η Hapag-Lloyd, με έδρα το Αμβούργο, ανακοίνωσε ήδη από τον Μάρτιο τη δημιουργία χερσαίων διαδρόμων μεταφοράς μέσω της Σαουδικής Αραβίας και του Ομάν, ενώ αντίστοιχες λύσεις «landbridge» παρουσίασε και η A.P. Moller-Maersk, με έδρα την Κοπεγχάγη.
Από την πλευρά της, η MSC, με έδρα τη Γενεύη, ανέφερε ότι η νέα υπηρεσία αποτελεί απάντηση στην αυξημένη ζήτηση που έχει προκύψει λόγω της «δύσκολης κατάστασης στη Μέση Ανατολή». Η χερσαία διαδρομή από την Τζέντα προς το Νταμάμ —μέσω της Ριάντ— εκτείνεται σε περίπου 800 μίλια (1.300 χιλιόμετρα).
Παράλληλα, τα πλοία τροφοδοσίας της MSC θα εξυπηρετούν και προορισμούς όπως το Μπαχρέιν, το Ιράκ και το Κουβέιτ.
Ωστόσο, αυτές οι εναλλακτικές διαδρομές συνεπάγονται αυξημένο κόστος μεταφοράς, καθώς απαιτούν περισσότερα καύσιμα, μεγαλύτερη διάρκεια ταξιδιού, δημιουργούν αβεβαιότητα στα ναυλοσύμφωνα και αυξάνουν τη ζήτηση για ασφαλιστική κάλυψη έναντι πολεμικού κινδύνου.
