28 μήνες μετά την καταστροφική κακοκαιρία «Ντάνιελ», η κυβέρνηση συνεχίζει να μην παρέχει σαφείς απαντήσεις σχετικά με τον τρόπο σχεδιασμού και την κοστολόγηση των έργων αποκατάστασης στη Θεσσαλία. Το ζήτημα πλέον αποκτά ξεκάθαρη διάσταση διαφάνειας, διαχείρισης δημοσίων πόρων και λογοδοσίας. Οι Data Journalists εστιάζουν σε μια συγκεκριμένη περίπτωση που δεν μπορεί να περάσει απαρατήρητη: τα 40 χιλιόμετρα σιδηροδρομικής γραμμής βόρεια του Δομοκού.
Το βασικό ζήτημα είναι διπλό:
Από τη μία, η γραμμή υπέστη σοβαρές ζημιές, από την άλλη όμως, όπως φαίνεται, ο ΟΣΕ προχώρησε σε αποκατάσταση σε βαθμό που να απαιτείται πλέον «Έγκριση Ασφαλείας», παρουσιάζοντας τη γραμμή ως λειτουργική και ασφαλή. Παρ’ όλα αυτά, η κοινή λογική και ο θεσμικός έλεγχος συγκρούονται με μια απόφαση που χρειάζεται επεξήγηση, καθώς φαίνεται ότι το Δημόσιο καλείται να καταβάλει εκ νέου ποσά για εργασίες μέσω μιας σύμβασης 173,5 εκατ. ευρώ, η οποία ανατέθηκε χωρίς διαγωνισμό και με σημαντική καθυστέρηση.
Το ρεπορτάζ των Data Journalists θέτει καίρια ερωτήματα προς το Υπουργείο, τα οποία παραμένουν αναπάντητα:
-
Για ποιο λόγο πληρώνονται ξανά αποκαταστάσεις που, σύμφωνα με πληροφορίες, είχαν ολοκληρωθεί ήδη από τον Δεκέμβριο του 2023;
-
Για ποιο λόγο ο ΟΣΕ, αφού διενήργησε αποκατάσταση και ζήτησε θεσμικά έγκριση «ασφαλείας», ανέθεσε εκ των υστέρων το έργο στη ΜΕΤΚΑ;
-
Με ποια πλήρη τεχνική και οικονομική τεκμηρίωση δικαιολογείται το αντικείμενο και το ύψος μιας τόσο μεγάλης ανάθεσης;
Σύμφωνα με τα στοιχεία, οι Data Journalists απέστειλαν πέντε ερωτήσεις στον αναπληρωτή υπουργό Μεταφορών, Κωνσταντίνο Κυρανάκη, αλλά έλαβαν απαντήσεις μόνο για τις τρεις.
Το Υπουργείο φαίνεται να διαθέτει το ποσό των 173,5 εκατ. ευρώ χωρίς να παρουσιάζει δημόσια με λεπτομέρεια το τι θα γίνει, ποια είναι τα παραδοτέα και ποιο είναι το χρονοδιάγραμμα εκτέλεσης.
